36氪從多位接近蔚來管理層的知情人士處獲悉，負責電動力工程團隊的蔚來高級副總裁黃晨東將離職，任期到6月30號。伴隨黃晨東的離任，蔚來電動力工程部門也面臨重組，該部門200多名員工被分流進不同業務線。

蔚來向36氪確認了此事，并回應稱，“感謝黃晨東先生在蔚來做出的貢獻。”

黃晨東是蔚來的元老級高管之一，其在2015年3月，蔚來成立不到半年就已加盟。他曾任上汽集團新能源事業部副總經理，加入蔚來后，曾負責過智能駕駛技術研發，但此后主要負責電動力工程業務，這些均是新造車公司的核心業務，尤其以三電系統最為核心。黃晨東去年10月升任蔚來高級副總裁，直接向CEO李斌匯報。

一位接近黃晨東的蔚來內部人士透露，黃晨東的離職與蔚來近期對電動力工程部門的重組有關。

黃晨東的電動力工程部門主要負責蔚來汽車的電池控制系統、電機研發、車輛控制(VCU硬件和軟件)等業務，而蔚來在近期通過全員信宣布，對電動力工程部門進行調整，該部門各條業務線在蔚來內部按照職能進行整合，主要包括，電池系統業務向李斌匯報，電機研發轉入蔚來零部件公司蔚然動力，車輛控制和底盤控制團隊合并進整車開發等。

對此，蔚來方面表示，“我們是進行了調整，但是業務在正常進行，不會受到任何影響。”

“整個團隊有超過250人，都被分化進公司不同的業務線，目前沒有裁員情況。”來自蔚來電動力工程部門員工向36氪透露。

電池、電機和電控是電動汽車三大核心技術，此前蔚來曾對組織架構多輪調整，但大多集中在用戶運營和產品部門，像此次大范圍對三電和整車業務進行調整，十分少見。上述接近黃晨東的知情人士表示，電動力工程部門以自研業務為主，整車開發以外包居多，此次調整也有降低研發費用的考量。

此外，蔚來也急需自我造血、減少資金壓力，因此將電機研發轉給電機制造公司蔚然動力，培養后者獨立工程能力，有助于蔚來動力獲得外部訂單。

而實際上，引發黃晨東離職的一個關鍵因素正是電機研發業務被拆分。上述知情人士向36氪透露，“黃晨東在蔚來負責過ADAS(智能駕駛)相關業務，但此后被分出去了，這次電機研發也要拆出去，劃到XPT(蔚然動力公司英文名)，他可能難以接受。”據悉，蔚來電機研發團隊有超過50號員工。

與特斯拉一樣，蔚來是業內少有的自主研發生產電機的電動車企，蔚然動力公司正是蔚來旗下的電機生產制造公司。在過往架構中，電機技術相關的知識產權屬于蔚來整車公司，蔚然動力公司主要負責電機生產制造。“兩邊公司簽有協議，可以免費共享技術成果。”一位蔚來管理層透露。

雖然可以共享技術，但是在上述管理層看來，蔚然動力作為一家零部件公司，從發展趨勢來講，勢必走向更加獨立，這也決定，蔚然動力需要擁有自身完整的研發和工程能力。

從事蔚來電機研發的員工向36氪表示，“李斌的布局應該是想讓XPT(蔚來動力公司英文名)成為上汽的華域，多少外企到現在都沒有建立起完整的電機、齒輪箱、電機控制器等研發能力。”華域汽車是上汽控股的獨立汽車零部件公司，面向全行業提供產品方案。

“如果沒有這次整合，蔚然動力就要招募自己的研發團隊，這顯然又是一筆支出。”上述蔚來高管表示。

自2019年以來，蔚來接連推出了一系列降本增效舉措，包括裁員、出售非核心業務，以及為子公司引進外部融資。蔚來曾表示，將為能源業務公司NIO Power引入外部投資方，通過出讓大股東地位，在上市公司報表中剝離能源公司相關費用。截至目前，NIO Power融資進展尚不明確，該公司也在積極拓展外部業務，蔚來能源業務負責人沈斐在社交媒體表示，“除了蔚來，已經有包括主機廠、二輪車、物流交通等多個外部客戶近10萬塊電池實時接入其電池監控分析預警平臺。”

36氪從一位接近李斌的投資人士處了解到，蔚然動力公司也在積極接觸外部投資方，但因在2018年的融資中估值偏高，達到60-70億人民幣，因此，再引進新的外部融資就需要有明確的外部業務訂單。這就自然要求蔚然動力成為一家更獨立的零部件公司。

過去幾年在研發和服務上的大舉投入，讓蔚來汽車在2019年的資金問題頻發，裁員、出售FE車隊等“暴力”降本舉措頻出。2019年財報顯示，蔚來汽車全年凈虧損113億元，現金余額為10.56億元。隨著去年三、四季度銷量提升，又在今年初接連獲得4.25億美元可轉債融資，蔚來的資金問題得以緩解。蔚來CEO李斌也公開表示，除了裁員，蔚來將會持續通過業務調整，來降低成本，提高運營效率。

上述接近李斌的投資人對36氪分析，業務體系不斷被整合優化，長期性的投入也被削減，難免引發高管離職。在黃晨東離職消息傳出前兩周，蔚來用戶發展副總裁朱江也表示將在5月離職，其曾在去年底代表蔚來發布公開信，標題為《感謝困苦的2019》。

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