中國(guó)首列商用磁浮2.0版列車4月28日在長(zhǎng)沙磁浮快線跑出了160公里的時(shí)速，成功完成了最高設(shè)計(jì)速度的達(dá)速測(cè)試。本次測(cè)試再次刷新了短定子中低速磁浮運(yùn)行速度的世界紀(jì)錄，標(biāo)志著中國(guó)自主磁浮技術(shù)在中速領(lǐng)域的攻關(guān)取得重大成功，我國(guó)商用磁浮邁入2.0時(shí)代。

2018年6月，基于研制和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，中車株機(jī)公司、湖南省磁浮技術(shù)研究中心牽頭聯(lián)合20余家單位，研制出中國(guó)首列商用磁浮2.0版列車。相比2016年5月在長(zhǎng)沙磁浮快線啟動(dòng)商業(yè)運(yùn)營(yíng)的“磁浮1.0”版列車，2.0版懸浮能力提高6噸，牽引功率提升30%，速度提升60%。

中車株機(jī)公司磁浮研究所所長(zhǎng)佟來生介紹，磁浮2.0版列車是按照商業(yè)運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)研制，并在商業(yè)運(yùn)營(yíng)線上進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證，其最高運(yùn)行速度已達(dá)到設(shè)計(jì)水平，車輛運(yùn)行各項(xiàng)指標(biāo)均符合規(guī)范要求，表明我國(guó)中速磁浮交通系統(tǒng)已具備工程化應(yīng)用條件。測(cè)速過程攻克了中速懸浮穩(wěn)定、車橋耦合、靴軌耦合等重大技術(shù)難題，克服了測(cè)試風(fēng)險(xiǎn)大、無成功案例借鑒及夜間天窗作業(yè)時(shí)間短等困難。

中國(guó)工程院院士、中車株機(jī)公司專家委員會(huì)主任劉友梅表示，目前，中國(guó)已建立了從技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造、試驗(yàn)驗(yàn)證到商業(yè)運(yùn)營(yíng)的完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)商用磁浮體系。

據(jù)悉，時(shí)速100公里的磁浮1.0版列車適用于城區(qū)，時(shí)速160公里的磁浮2.0版列車適用于中心城市到衛(wèi)星城之間的交通。目前，中車株機(jī)公司正在牽頭加快研制適用于城際交通的時(shí)速200公里磁浮3.0版列車。

關(guān)鍵詞： 磁浮