特斯拉正在試行讓其他電動(dòng)汽車訪問其超級(jí)充電站(Supercharger)網(wǎng)絡(luò)的計(jì)劃。荷蘭超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)中的10個(gè)地點(diǎn)將率先開放，而在此之前，該汽車制造商已經(jīng)表示將把試點(diǎn)擴(kuò)大到其他國家。

特斯拉在談到該項(xiàng)目時(shí)說道：“我們的目標(biāo)一直是向其他品牌的電動(dòng)汽車開放超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)以鼓勵(lì)更多的司機(jī)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車。畢竟，這一步驟直接支持了我們加速全球向可持續(xù)能源過渡的使命。”

最初的十個(gè)地點(diǎn)將在Sassenheim、Apeldoorn Oost、Meerkerk、Hengelo、Tilburg、Duiven、Breukelen、Naarden、Eemnes和Zwolle。最初，只有居住在荷蘭的非特斯拉司機(jī)才有資格參加。特斯拉司機(jī)的超級(jí)充電站使用權(quán)則保持不變。

要充電，非特斯拉車主將需要iOS或Android的特斯拉應(yīng)用(v.4.2.3或更高版本)以及一個(gè)特斯拉賬戶。他們還需要注冊(cè)一個(gè)支付方式。充電的確切費(fèi)用將取決于地點(diǎn)。特斯拉表示，費(fèi)用將考慮“支持各種車輛充電所涉及的額外成本以及為適應(yīng)這些車輛而對(duì)我們的地點(diǎn)進(jìn)行的必要調(diào)整”等因素。

這些費(fèi)用很可能比特斯拉車主支付的費(fèi)用要高。另外還會(huì)有同樣的占用費(fèi)，適用于那些把車插在充電站灣里并阻止其他司機(jī)使用的司機(jī)。特斯拉計(jì)劃提供超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)的會(huì)員資格，這將減少每千瓦時(shí)的充電費(fèi)用。

最初，在特別升級(jí)的超級(jí)充電站上會(huì)有CCS連接器。這些連接器將在底座上標(biāo)出一個(gè)特殊的標(biāo)識(shí)符。特斯拉應(yīng)用將顯示具體的充電器及其當(dāng)前狀態(tài)的細(xì)節(jié)--即它們是否在使用--就像特斯拉司機(jī)可以通過他們的電動(dòng)車儀表板看到這些細(xì)節(jié)。

此舉可能會(huì)在特斯拉車主中引起爭議。雖然一些電動(dòng)汽車制造商已經(jīng)嘗試安裝充電設(shè)施，但沒有一家公司像特斯拉那樣，在建立超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)時(shí)達(dá)到如此程度。特斯拉現(xiàn)在在全球擁有超25000個(gè)充電樁，這使其無疑在勸誘電動(dòng)車懷疑論者嘗試全電動(dòng)汽車方面發(fā)揮了作用。

與此同時(shí)，它還被視為如何為電動(dòng)車主最有效地運(yùn)營充電網(wǎng)絡(luò)的典范。特斯拉的司機(jī)不需要為各種第三方網(wǎng)絡(luò)的多個(gè)應(yīng)用和會(huì)員資格而煩惱，他們可以非常肯定地在當(dāng)?shù)氐某?jí)充電站或其計(jì)劃路線上找到高速充電支持。

事實(shí)上，最令人頭痛的通常是容量問題。在特斯拉的早期，超級(jí)充電站的使用是該汽車制造商最昂貴車型的免費(fèi)福利。然而在最近幾年，因?yàn)殇N量激增--尤其是Model 3和Model Y，在高峰期，熱門地點(diǎn)的充電通道可能需要等待。

特斯拉表示，作為試點(diǎn)的一部分，它將密切關(guān)注這個(gè)問題。“特斯拉司機(jī)可以繼續(xù)像往常一樣使用這些充電站，”這家汽車制造商說道，“我們將密切監(jiān)測每個(gè)地點(diǎn)的瓶頸問題，當(dāng)然也會(huì)考慮客戶的反饋以便進(jìn)行任何調(diào)整。”

同時(shí)，長期目標(biāo)是向任何電動(dòng)汽車車主開放每個(gè)超級(jí)充電站。這可能還有些遙遠(yuǎn)，并且特斯拉認(rèn)為，只有在其他地點(diǎn)的容量允許的情況下才會(huì)擴(kuò)大試點(diǎn)。然而，道路上的電動(dòng)車數(shù)量越來越多，卻沒有其他汽車制造商真正站出來建立自己的充電網(wǎng)絡(luò)。不過就像特斯拉一樣，這些廠商最終也會(huì)介入從而滿足消費(fèi)者的簡單充電需求。

關(guān)鍵詞： 特斯拉 汽車訪問 充電樁網(wǎng)絡(luò) 荷蘭