剛剛過去的2021年12月，財政部牽頭的四部委聯合發布了《四部委關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，宣布國家新能源補貼在2022年會在前一年基礎上降低三成，并在2022年12月31日取消這一優惠。通知還補充到，補貼前售價30萬元以上的乘用車不享受這一優惠(“換電模式”車輛除外)。

全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹分析，2022年的補貼規模會比遠超預期的200萬臺并貫穿全年，意味著總體電動車銷量必然會進一步增長。根據2022年的最新補貼方案，續航300-400公里的純電車可享受9100元補貼，比上一年同比縮水3900元;而續航大于400公里且售價不到30萬元的純電動汽車今年可享受12600元補貼，比去年縮水約5400元。

各大車企針對這樣的政策也進行了不同調整。特斯拉在補貼退坡的環境下將Model 3和Model Y價格上調1萬元和2.1萬元，并在官方頁面標注，若選配后整車價格超過30萬元則不享受新能源補貼。而一汽-大眾則進行了小幅調整，2022年2月28日前購買ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ仍可正常享受原有補貼政策，在此之后購買以上兩款車型的客戶則需要額外支付5400元。蔚來汽車表示2021年12月31日前支付定金的用戶可照常享受2021年國家新能源補貼。小鵬汽車也表示，2022年1月1號到10號訂車的客戶可享受2021年的補貼標準。

盡管在3年前，補貼退坡曾導致新能源車年銷量下滑4個百分點，但過去兩年，純電動車的迅速成長，讓這片市場從政策驅動逐步轉移至市場驅動。而中國汽車工業協會的數據也證明了這一點。2021年前11個月，新能源車累計銷量達到299萬臺，與去年同期相比增長超1.6倍，累計銷量滲透率達到12.7%。

隨著哪吒V，QQ冰激凌和比亞迪海豚這樣有代表性的售價8到12萬的純電車投放市場，A00-A級電動車市場仍然出于穩中向好的樂觀態勢。成本逐步降低的拉動效應會進一步促進這一類主力車款的技術突破，并使得銷量進一步上升。(李子軒)

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