中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的數據顯示，1月，我國動力電池產量達到29.7GWh,同比增長146.2%。各類材料的電池產量都有不同程度的增長，其中，鈦酸鋰電池增幅最高，達到了1980.0%;磷酸鐵鋰的產量占比最高，超過了半數。1月磷酸鐵鋰電池的產量達到了18790.1MWh，遠超過了三元材料電池的10815.3MWh。

1月，動力電池的裝車量達到了16.2GWh，同比增長了86.9%，雖然裝車量較產量仍有一定的差距，但總體也處于快速增長的區間，這與我國新能源汽車產銷量的高速增長趨勢一致。三元電池和磷酸鐵鋰電池的裝車量分別達到7.3GWh和8.9GWh，同比分別增長35.2%和172.7%，磷酸鐵鋰電池的裝車量要明顯高于三元電池，這與磷酸鐵鋰電池能量密度的提升和安全性有很大關系。當前，磷酸鐵鋰電池已經成為裝車量最多的動力電池產品。

盡管磷酸鐵鋰裝車量增多，但是單車裝車量卻并未下降，反而略有提升。1月，我國新能源汽車按車型劃分的單車平均裝車電量為45.6kWh,同比增長2.7%。純電動乘用車和純電動客車單車平均帶電量分別為50.2kWh/輛和196.2kWh/輛，其中，純電動乘用車單車平均帶電量增長了11.0%。

因為各企業主要產品不同，三元材料和磷酸鐵鋰電池裝車量TOP10企業也呈現出很大變化，除寧德時代在兩種材料裝車量排行榜上都牢牢占據榜首的位置外，其他企業在不同材料的排行榜上的位次則出現很大變化。其中，中創新航(中航鋰電)位列三元動力電池裝車量TOP10的第二位，比亞迪則成為磷酸鐵鋰電池裝車量TOP10的第二位企業。

1月，我國純電動乘用車系統能量密度在140(含)-160Wh/kg和160Wh/kg及以上車型產量占比分別為36.1%和31.5%。125(含)-140Wh/kg車型產量占比為18.0%，125Wh/kg以下車型占比14.4%。

數據顯示，1月我國動力電池企業裝車量的集中度水平仍在進一步提升。1月，共有35家動力電池企業實現裝車配套，較去年同期減少1家，這一數據也是自2020年3月以來月度配套動力電池企業的最低值。

同時，前3家、前5家、前10家動力電池企業裝車量分別達到了12.7GWh、14.1GWh和15.3GWh，占總裝車量比重分別為78.6%、87.1%和94.8%。隨著動力電池原材料價格不斷上漲等因素的影響，動力電池行業也將持續承壓，行業競爭不斷加劇，行業集中度或將進一步加強。(王金玉)

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