財(cái)聯(lián)社（上海，編輯 黃君芝）訊，隨著俄烏沖突不斷沖擊全球大宗商品市場(chǎng)，國(guó)際鎳價(jià)瘋狂上漲，全球投資者不得不開(kāi)始審視“新現(xiàn)實(shí)”。周二，倫敦金屬交易所（LME）采取了一項(xiàng)不同尋常的措施，在鎳價(jià)漲破10萬(wàn)美元之際宣布暫停鎳的交易。

鎳是鋰離子電池的關(guān)鍵成分，但鎳價(jià)突然飆升，讓分析師和投資者對(duì)汽車制造商雄心勃勃的電動(dòng)汽車計(jì)劃提出了尖銳的質(zhì)疑。

摩根士丹利（Morgan Stanley）汽車分析師Adam Jonas稍早曾表示，“鎳的價(jià)格在一天內(nèi)就上漲了67.2%，這意味著制造每臺(tái)電車的平均投入成本增加了約1000美元。”

“投資者應(yīng)該降低對(duì)汽車制造商盈利的預(yù)期，因?yàn)殒嚨耐蝗粌r(jià)格飆升可能會(huì)破壞包括通用汽車和福特汽車在內(nèi)的全球汽車制造商的電車制造計(jì)劃。”他補(bǔ)充道。

鎳為何如此重要？

據(jù)了解，鋰離子電池總共有三層。其中，鋰陰極是由一種含有鋰與鎳和其他礦物質(zhì)如鈷、錳或鋁混合而成的，陽(yáng)極則由碳、石墨和硅制成，當(dāng)中還有一層由多孔聚合物制成的隔層。

近年來(lái)，汽車制造商發(fā)現(xiàn)，在陰極上添加更多的鎳可以提高電池的能量密度，也就是可以增加每磅電池的續(xù)航里程。

舊式的鋰離子電池使用的陰極鎳含量約為三分之一。但近年來(lái)，汽車制造商提高了陰極中鎳的比例，以提高電池的能量密度，增加汽車的行駛里程。現(xiàn)在大多數(shù)的陰極都至少含有60%的鎳。

有些公司甚至用得更多，一方面是為了減少或消除價(jià)格昂貴的鈷，另一方面是為了在高端應(yīng)用中增加能量密度。例如，韓國(guó)電池巨頭LG化學(xué)（LG Chem）為特斯拉（Tesla）供應(yīng)的電池中，鎳含量為90%。

鎳價(jià)飆升并非毫無(wú)預(yù)兆

高鎳電池為電動(dòng)汽車提供了顯著的優(yōu)勢(shì)。但即使在俄烏危機(jī)爆發(fā)之前，鎳價(jià)也不便宜。隨著全球汽車制造商增加電動(dòng)汽車的產(chǎn)量，專家們對(duì)鎳可能出現(xiàn)短缺表示擔(dān)憂。

Rystad Energy的分析師去年秋天警告稱，到2024年，電動(dòng)汽車電池所需的高等級(jí)鎳的全球需求可能會(huì)超過(guò)供應(yīng)。這一看法得到了包括Adam Jonas在內(nèi)的行業(yè)分析師的響應(yīng)。

考慮到鎳的成本相對(duì)較高，以及俄烏沖突爆發(fā)之前對(duì)供應(yīng)的擔(dān)憂，汽車制造商已經(jīng)暗示，采用高鎳陰極的鋰離子電池可能僅限于高端應(yīng)用。在這些情況下，能量密度要么是必需的（如重型卡車），要么是關(guān)鍵的賣點(diǎn)（如豪華轎車）。

這次價(jià)格上漲將如何收?qǐng)觯?/strong>

假設(shè)鎳的價(jià)格上漲得以持續(xù)，顯而易見(jiàn)的是，電動(dòng)汽車的成本將上升，對(duì)于高端電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)更是如此。但并非所有的電動(dòng)車都會(huì)受到影響，另一種常見(jiàn)電池，即磷酸鐵鋰電池（LFP），已經(jīng)被用于成本較低的電動(dòng)車，該電池使用的是磷酸鐵，不需要鎳或鈷。

LFP電池的成本低于鋰離子電池，但它們的能量密度也更低，這意味著每英里續(xù)航里程所需LFP電池組比鋰離子電池更重。這個(gè)差距使得LFP電池在高端汽車上并不理想，因?yàn)樵黾拥闹亓繒?huì)限制性能，并會(huì)阻礙車輛的操控。

但這對(duì)于追求性價(jià)比的大眾市場(chǎng)車型來(lái)說(shuō)，這不是一個(gè)問(wèn)題。在政府鼓勵(lì)采用電動(dòng)汽車的壓力下，許多汽車制造商多年來(lái)一直在其成本較低的電動(dòng)汽車中使用LFP電池。

去年秋天，特斯拉宣布在其標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型中使用磷酸鐵鋰電池，此舉能夠在不漲價(jià)的情況下提高這些入門級(jí)車型的利潤(rùn)率。分析師認(rèn)為，隨著鎳價(jià)的飆升，越來(lái)越多的全球主要汽車制造商將會(huì)開(kāi)始效仿特斯拉的做法。