汽車市場競爭靠營銷噱頭可以“瀟灑”一時，但若沒有深厚的研發技術底蘊，注定會被淘汰。汽車企業的2021年財報都已公布，記者梳理了多家企業研發費用(R&D)占營業收入的比重，并加以分析評論。

首先來看北汽藍谷。數據顯示，在整車類上市公司之中，北汽藍谷的研發費用占營業收入的比例最高，達到10.76%，遠高于平均值3.76%。

北汽藍谷的大手筆研發投入，在極狐產品上已陸續體現出來。極狐汽車搭載華為全套智能汽車解決方案，包括高精度硬件、AOS(智能駕駛操作系統)、HOS(智能座艙操作系統)和VOS(智能車控操作系統)等。此外，北汽藍谷還推出其他新技術。比如，極狐支持高壓電動平臺2.2C閃充技術，可在10分鐘內提高續駛里程195公里，15分鐘內將電量由30%充至80%。

接下來看比亞迪。比亞迪的研發投入比例達4.77%。持續的研發投入下，比亞迪確實掌握了多項比較過硬的技術。DMi混動系統即是其中之一，比亞迪的發動機熱效率達到43%，超過了豐田的發動機熱效率水平。

比亞迪的研發不僅體現在產品上，在平臺技術上也有成果。2021年，比亞迪發布e平臺3.0。e平臺1.0實現了三電關鍵技術自主平臺化，e平臺2.0實現了整車關鍵系統模塊化，e平臺3.0則實現整車架構平臺化。比亞迪的制造水平邁上一個新臺階。

再看小康股份。其研發投入比例達4.69%，在眾多企業之中，這個比例排在前列，由此可見，小康汽車想抓住智能時代的機遇，做大做強。例如，賽力斯SF5搭載了HUAWEI HiCar、HUAWEI SOUND等技術，讓小康汽車顯得很突出。

接著看長安汽車。其研發投入比例為4.11%。2021年長安汽車銷量230萬輛，同比增長14.8%。長安系中國品牌汽車年銷量超175萬輛，同比增長16.7%，乘用車年銷量120萬輛,同比增長23.1%。受疫情影響，2021年很多企業的銷量下滑，長安汽車非但沒下降，還大幅增長，這是長安汽車長期注重研發獲取的回報。

長安汽車自主研發的藍鯨動力具備與國外發動機競爭的實力。記者多次試駕長安汽車的系列產品，對新一代2.0T發動機、藍鯨NE1.5T發動機和藍鯨NE1.4T發動機都有深刻的體會。另外，長安汽車推出的循跡倒車、540°高清全景影像、IACC全速段智能巡航系統、AEB緊急制動輔助系統、LDW車道偏離預警等多項主動安全科技，記者全部體驗過，每一項都讓人用起來覺得很舒服。

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