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【資料圖】

懂

長安UNI-V 2.0T

·233Ps 390N·m

·配馬牌MC6輪胎

·加入原廠底盤及車身強化件

·未來會提供原廠改裝服務

在前不久我們剛剛在墊江試驗場做完場地試駕，UNI-V這臺車的外觀、內飾等等在那期節目中已經很詳細的跟大家聊了，有興趣的同學可以點擊鏈接回顧那期視頻，而這一期我們將會駕駛量產版本的UNI-V（2.0T車型）在南京萬盛賽車場，為大家帶來它的賽道動態試駕。

很久以前，有位資深的媒體人曾經說過：“國內沒有廠家會做運動車型”，這話在當時看來一點毛病沒有，因為在當時的環境下，國內消費者對運動車型的概念很模糊，也沒有相應的用戶群體，這類車型的開發就是一張白紙，膽敢有廠家做出來個把車型，也是被噴的體無完膚。而當今國內汽車品牌飛速發展，國人的消費觀念也在逐步改變，對于玩樂屬性的需求也越來越高，所以我們在近幾年能看見包含UNI-V在內的國產優秀作品。

UNI-V的到來，絕大部分都是要賣給年輕人的，或者說絕大部分消費者都是年輕人，那么就逃不開一個話題“玩”，玩車分為很多種，但怎么玩也都逃不開“改”，這次長安UNI-V的工程師還帶來了一臺原廠改裝車，這臺車所有的配件（輪圈、避震、襯套、強化件）全部來自長安工程師之手，在未來這些改裝配件會在UNI商城里進行上架銷售，用戶可以根據自己的需求來進行改裝，看似是營銷層面的策略，但實際上，這些改裝件都經過UNI-V的原廠工程師之手，所以在性能提升上是絕對有利的，這從根本上避免了“瞎改”造成的反向升級。

動態表現

UNI-V的動態體驗在上一次試驗場的金卡納項目已經有了大致的了解，懸架剛性很足，能夠提供非常清晰的轉向手感，在賽道上，這一點體現的更加突出，UNI-V的底盤特點較為柔韌，并不像一些運動車型會故意將側傾或前后俯仰做的很小，去營造出運動的感覺，UNI-V保留了一些懸掛特性，在循跡制動時能比較輕松的將荷重轉移到某個車輪上，用戶會感知到車輛極限很高，有一種車挑逗人的感覺，勾著你一次比一次入彎快。

動力表現

動力表現上，UNI-V的出力點非常寬泛，扭力在2000-2500轉左右就可以頂滿，直到5500轉之前都是非常有力的，所以很多彎角即使不降擋，出彎也能有很好的動力表現，這一點在日常使用時，尤其是中段加速超車會讓用戶感知到動力響應迅速，超車也非常輕松。

變速箱的表現算是同級別中優勢較為突出的，AT變速箱能承受更大的扭矩輸出，動力響應也比雙離合變速器快（相比同級別），并且在長時間暴力駕駛后，換擋節奏也沒有太大變化，雙離合變速箱絕大多數是禁不起這么折騰的，而且UNI-V的手動換擋模式會更快，在降擋上能夠更堅決的執行，幫助車輛減速。

總 結

UNI-V其實給用戶和消費者提供了一套完整的生態，在本身產品力很強的基礎上，還提供了后市場的服務，對于喜愛駕駛、玩車、改車的用戶來說這是一件好事，能夠提供個性化服務的同時，豐富了人們對于汽車知識喜愛，這遠比汽配城去改那些“貼牌件”要好的多。玩車本身就是圈子，一旦人們對一件事情產生討論和交流，UNI這個品牌的打響只是時間問題。

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關鍵詞： UNIV 凱迪拉克