經濟觀察網記者 周菊 實習生 胡耀丹 在四年前“借電復活”的車界“老三樣”之一——東風富康，最近有了新消息。

(資料圖)

10月25日，根據神龍汽車的官方微信消息，神龍汽車與寧德時代(300750)，以及寧德時代下屬的時代電服簽署了EVOGO換電項目合作框架協議。根據該協議，三方將基于車電分離模式共同開發東風富康ES600組合換電版車型。該車型計劃于今年11月上市銷售。

今年是富康“復活”的第四年，也是東風富康關鍵車型ES600上市的第一年。在該時間節點上牽手寧德時代、踏入換電市場，標志著東風富康的發展戰略有了新轉向。

富康是神龍汽車在1992年成立之初便引入國內的車型。在上世紀90年代與本世紀頭十年，富康憑借優良的操控、經久耐用和燃油經濟，贏得了中國第一代汽車消費者的青睞。但到了2008年，由于多種原因，神龍汽車停產富康系列車型。

2018年，停產十年后的富康作為神龍汽車的新能源子品牌宣告回歸，專注新新能源車型。同年，東風富康首款純電動汽車ES500正式上市，依托東風雪鐵龍渠道銷售。但這款產品在市場上并沒有激起太大水花，至今神龍汽車沒有公布關于富康ES500的銷量數據。第三方數據顯示，該車在2021年銷售約2000余輛。

“帶電復活”后首戰受挫，富康一度陷入沉寂。直至今年3月，東風富康ES600正式上市才再度走進公眾視線，并推出了出租版、網約版兩款車型，主要針對B端市場銷售。東風富康的重啟，不僅是自身品牌發展的動作，也被神龍汽車視作實現新能源轉型升級的一環。彼時，神龍汽車在發布會上高調宣布：已與多家經銷商簽署戰略采購協議，共同達成訂單30000輛。

但第三方數據顯示，富康ES600車型在今年9月銷量1982輛，1-9月累積銷量為5626輛。雖相比在2021年銷售約2000余輛的富康ES500有所上升，但在新能源汽車銷量漲勢樂觀的背景下，尚不足以擔起神龍汽車新能源轉型升級的重任。

兩款車型均表現不及預期，東風富康面臨重新尋路的抉擇。此次富康ES600與寧德時代EVOGO合作，發展換電車型，能否找到市場突破口？

對主攻B端的電動車而言，相對充電模式，換電模式具備快速、高效等優勢。EVOGO是寧德時代在今年1月推出的換電服務品牌，致力于車電分離模式的組合換電整體解決方案。EVOGO采用寧德時代最新CTP技術，質量能量密度超過160Wh/kg，體積能量密度超過325Wh/L，單塊電池可以提供200公里左右的續航。用戶可以任意選取一到多塊，匹配不同里程的需求。

不過，寧德時代作為換電領域的新入局者，目前還處在搭建換電網絡的階段。根目前資料，EVOGO的合作伙伴僅有一汽奔騰NAT、愛馳U5幾款車型。因此與寧德時代EVOGO的合作是否能短時間內給富康ES600賦能，還不得而知。

作為神龍旗下品牌，東風富康發力換電，也意味著著神龍汽車在摸索新的方向。神龍汽車表示，基于目前東風富康ES600組合換電版的合作模式，未來神龍汽車將積極籌備更多的電動車型，最大程度地滿足用戶的多樣化用車需求，同時積極探索更多的充換電模式。

當前神龍汽車處在一個“是去是留”的十字路口。過去幾年，神龍汽車推出“元+計劃”等系列改革，銷量逐漸回暖。官方信息顯示，截至10月16日，神龍汽車銷量突破100600輛，超過2021年全年，實現了連續23個月同比正增長。

但神龍汽車的外方股東近日拋出的消息，卻讓神龍汽車走上風口浪尖。據海外媒體報道，Stellantis集團CEO唐唯實在近日舉辦的巴黎車展上表示，集團正考慮為標致、雪鐵龍等旗下品牌在中國實施“輕資產”戰略，該戰略推行后將“沒有必要在中國設廠”。就此，神龍汽車內部人士回應稱，Stellantis集團和東風集團雙方股東正在就大力支持神龍公司未來發展的新方案緊密談判，敲定后就會對外宣布。

“自身難保”的神龍汽車，想要借富康這一四年未立起來的品牌翻身，還任重道遠。

關鍵詞： 神龍汽車 寧德時代 EVOGO