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新京報貝殼財經(jīng)訊（記者張冰）1月11日，在新京報2022年第十八屆超級汽車論壇上，中汽數(shù)據(jù)生態(tài)業(yè)務(wù)部部長徐樹杰表示，相比于智能化和網(wǎng)聯(lián)化，汽車產(chǎn)業(yè)綠色化發(fā)展涵蓋更多的概念，包括產(chǎn)品綠色化、工廠綠色化、構(gòu)建綠色供應(yīng)鏈等。

“‘雙碳’是近兩年的熱點話題。汽車不僅是碳的供給方，也是需求方。所以它（對“雙碳”目標）的影響不僅局限于汽車產(chǎn)品，也會對包括上游原材料企業(yè)等在內(nèi)的整個產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生較大影響。”徐樹杰認為，綠色低碳發(fā)展是推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵。

他透露，根據(jù)中汽數(shù)據(jù)測算，假設(shè)中國和歐盟生產(chǎn)的純電動乘用車分別在歐盟市場使用時，2020年中國生產(chǎn)的純電動乘用車生命周期碳排放水平是107.09克二氧化碳當量/公里，歐盟生產(chǎn)的純電動車生命周期碳排放水平為85.15克二氧化碳當量/公里，表明中國純電動車在制造端與歐盟有一定差距。隨著汽車產(chǎn)業(yè)在制造端的降碳減排和能源的清潔化，預(yù)計到2025年中國生產(chǎn)的純電動乘用車生命周期碳排放水平可以降至84.81克二氧化碳當量/公里，預(yù)計歐盟生產(chǎn)的純電動乘用車生命周期碳排放水平會降至67.96克二氧化碳當量/公里。雖然差值在不斷減小，但仍有差距。中國新能源(600617)汽車發(fā)展需邁過這一道坎，從而實現(xiàn)從汽車大國到汽車強國的提升。

徐樹杰表示，在綠色發(fā)展主旋律下，車企需研究應(yīng)對“綠色壁壘”挑戰(zhàn)，同時面對國內(nèi)對汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、綠色發(fā)展的要求提前做好儲備。

編輯 王進雨 校對 柳寶慶

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