降價潮席卷新車市場后，也為二手車市場降了降溫。

中國汽車流通協會數據表明，新車市場價格的不穩定傳導至二手車市場，影響了消費者和經營者的信心，4月二手車收購價格與銷售價格均出現下滑。協會預計，4月上海車展全面激活市場后，置換出的車源也相對豐富，但因市場需求降低，二手車商很難消化置換帶來的大批量庫存；預計5月二手車市場庫存壓力仍然較大，對5月尤其是前兩周總體市場預期不高，中后期市場或將有上升機會。

在北京某二手車市場，直播中的大車商、并不熱鬧的賣場、停滿合資車的空地、持幣徘徊觀望的購買者，共同構成了“價格戰”下的二手車行業生態。

(資料圖片僅供參考)

二手車保值率整體下調

近日，中國汽車流通協會和精真估聯合發布了《2023年4月中國汽車保值率研究報告》，其中指出，受3月中國車市“價格戰”影響，除緊湊型車和小型SUV的保值率略有上升外，其它各細分市場二手車的保值率均出現下滑。

圖片來源：精真估網站截圖

按品牌類別劃分，主流合資品牌保值率整體變動幅度較小，保持二手車市場壓艙石地位。日產、馬自達、大眾保值率小幅回升，豐田保值率保持在70%以上。豪華品牌方面，除雷克薩斯外，其余品牌保值率均出現下滑。保時捷二手車保值率環比下降3.3個百分點至83.1%，降幅較大；特斯拉受新車降價影響，保值率從3月的55.9%降至4月的54.4%；BBA未深度介入價格戰，保值率環比降幅不到1個百分點。自主品牌中，傳祺、長安、榮威、奇瑞保值率降幅較小，領克、比亞迪(002594)、吉利保值率小幅提升，但未及60%，與主流合資品牌仍有一定差距。

北京某二手車銷售人員日前對藍鯨汽車記者表示，降價車型多為庫存車，熱門車型（尤其是豪華品牌熱門車型）并不存在降價清庫存的現象，因此目前受降價潮影響不大，“二手車市場一車一況，具體定價還要結合地方政策、車齡、使用狀況、售后保障等多方面考量。”

雖然在短期內保值率大體持穩，但報告分析稱，對于豪華品牌而言，未能持續提升產品力、服務質量漸失優勢是痛點所在。隨著汽車產業的深度整合，已經有部分品牌正在退出的過程當中，此時需關注車主的售后權益保障。而對于自主品牌來說，銷量高歌猛進的同時，價格難以上攻仍是其需要解決的難題。

在新能源車領域，基于市場對新車降價的強預期以及上海車展期間新車批量迭代，二手車（三年車齡）保值率也在4月出現了下降。月內，插電混動車型保值率環比下降1.1個百分點至53.8%，純電車型保值率由3月的56.8%降至4月的55.3%。

市場觀望，二手車商求變

新車降價潮影響下，二手車市場銷售端仍處于陣痛期。

根據中國汽車流通協會統計數據，縱觀4月各周市場表現，只有第三周日均交易量突破6萬輛，其余三周市場表現一般，與春節后的市場火爆程度存在較大差距。4月最后一周，二手車市場日均交易量約為5.77萬輛，環比上一周下降7.36%，交易規模跌至3月底水平。同時，新車市場價格的不穩定傳導至二手車市場，影響了消費者和經營者的信心，導致4月收購價格與銷售價格均出現下滑。

圖片來源：中國汽車流通協會網站截圖

“此輪大范圍、大面積、無規律的新車降價和二手車商高價收車的對沖虧損，可以說給二手車‘差價時代’劃上了一個句號。”在二手車行業資深從業者王萌看來，二手車商的資源依賴模式正在減弱，后續想要盈利則需依靠生命周期的服務體系和運營效率。

“資源依賴就是注重車源、資源、場地，運營依賴就是依靠人才、管理、技術、服務、營銷。”從業多年的王萌敏銳地察覺到市場環境的變化，“新車競爭激烈、降價快，二手車商面臨高價收車競爭，買賣差價減少，賣方優勢變為買方優勢，消費者選擇多了，二手車稀缺性減少。以前有車就賺，之后必須以客戶為王。”

記者日前探訪北京某二手車交易市場后發現，行業變革之下，二手車商的經營思路的確在悄然改變。

“您可以關注我們的抖音。”記者以消費者的身份來到某家門店時，銷售人員向記者展示了店鋪關聯的抖音賬號，其粉絲已過百萬。該名銷售人員介紹，門店由此只向本地客戶及到店客戶收售二手車，通過線上渠道擴充知名度，目前已觸達國內更多地區的客戶。

隨著網絡平臺的發展，二手車市場不再是實現交易的唯一渠道。部分買/賣家選擇通過二手商品平臺進行交易，免去中間商賺差價，且在網絡平臺可以更加便捷地檢索、匹配到自己心儀的車型。但以個人名義交易的短板也很明顯，因在車況、售后方面的保障程度參差不齊，購買者需要更高的專業度去甄別。

北京某二手車市場（圖片來源：藍鯨汽車記者拍攝）

過去，4月被看作是二手車市場的銷售淡季，“現在沒有傳統淡旺季了，都是淡季。”在接受藍鯨汽車記者采訪時，王萌直言。或許在當前的市場環境中，不僅是二手車商，消費者也需要更多時間去了解市場，去迎接轉變。

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