在不到五年的時間里，共享電單車滲透了我國約一半的縣域城市。

據紅星新聞報道稱，云南宣威的市民王娟最近發現，從5月25日開始，為他們提供了4年服務的近萬輛共享電動車，在街面上消失不見了。“我已經習慣了騎共享電單車上班、買菜，現在突然沒有了，很不方便。”王娟說。

宣威市原有三家共享電單車企業運營，分別是哈啰、松果、果兒。其中一家電單車企業代表王強稱，停運期間，這些共享電單車被放置在政府要求的集中收納地。

5月31日，美團與中山大學中國區域協調發展與鄉村建設研究院聯合發布《新型城鎮化背景下的縣城出行——縣城共享電單車出行報告》，認為縣城受地形、空間布局、經濟規模、人口密度等因素制約，公共交通系統相對薄弱，而共享電單車可扮演城市出行體系的毛細血管角色。

共享電單車戰場轉入縣域的另一個原因，是共享車企在一、二線城市混戰多年，致使城市不堪重負，不得不提高準入門檻，而摩拜與ofo敗局已經證明，共享單車模式無法走通，共享電單車仍存在諸多可能。

在云南，投放共享電單車的大縣域已超過100個。“南方城市是我們的主要市場，競爭白熱化時，一座城市可能有二三十個品牌去競標，而北方城市可能只有三四個。”李孝國介紹，目標大縣域，要求常住人口不能低于5萬，行業按100:1計算，一個5萬常住人口的小城市，可投放的共享電單車數量約為500輛。

“共享電單車的發展到底會分幾個階段，目前還說不好。但共享的另一層屬性是共管和共擔，各方還是應該多溝通，企業要盈利，模式要推進，城市也要管理好。”彭蘭說。

“不管怎么招標，不管是哪家企業來經營，對消費者而言，我們當然歡迎綠色、便捷的新型出行方式。”市民王娟表示，如企業經營成本太大，就會提價或降低服務質量。

(資料圖片)

關鍵詞： 摩拜單車 ofo小黃車 一座縣級市的共享電單車運營賬