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8月8日，一起理想ONE高速追尾工程車輛的車禍視頻，引起網(wǎng)友關(guān)注熱議。

行車記錄儀顯示，事故車輛理想ONE在某高速路段，以77公里/時的車速行駛在最左側(cè)車道，車道前方出現(xiàn)了一輛打著雙閃停在路邊的工程車，但理想 ONE 并沒有識別到，AEB緊急制動也沒有工作，車輛未減速徑直撞了上去。

車輛狀態(tài)顯示，車主行駛時也開啟了 ACC 自適應(yīng)巡航和車道保持輔助功能，在撞擊發(fā)生后，車輛瞬間切換為空擋，自動亮起雙閃，同時顯示車輛的制動踏板被踩下，副駕駛的安裝氣囊直接彈出。幸運的是，事故沒有造成人員受傷，并未造成特別嚴重的后果。

8月15日，理想官方做出回應(yīng)：“用戶是開啟了 NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）功能，但用戶一直處于脫手情況也就是沒有握方向盤。此外這個事故時超出了 2021 款理想 ONE 的 ADAS 的工作范圍（靜止車輛）。”

同時還稱，“目前事故已經(jīng)處理完成，用戶認可發(fā)生事故的原因。”

事實上，當(dāng)前輔助駕駛功能，行業(yè)普遍裝車使用的均為L2級，遠達不到可以代替司機駕駛的地步，仍需車主密切關(guān)注車況。

理想汽車創(chuàng)始人李想也曾表示：“目前攝像頭 + 毫米波雷達的組合像青蛙的眼睛，對于動態(tài)物體判斷還好，對于非標準的靜態(tài)物體幾乎無能。”

“視覺在這個層面的進展幾乎停滯，哪怕是動態(tài)，車輛以外的識別率也低于 80％，千萬別真當(dāng)自動駕駛來使用。”

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