DoNew汽車1月20日消息（邵志超）提起新能源純電動汽車，我們腦海中閃現出的第一個詞一定是“焦慮”。我們國內的新能源純電技術已經經歷了十幾年的快速發展，如今的三電技術雖然已經非常成熟，很多純電動汽車的續航里程動輒700甚至1000km，單就續航里程方面實際上已經超過了大部分傳統燃油車型。

但是即便如此，如今的三電技術實際上已經處于瓶頸期，對于普通消費者來講很多使用過程中的痛點仍然無法解決，大家一直以來提到的續航焦慮其實已經不復存在，相比續航來講，如今最大的焦慮其實來自于補能。

對于目前的新能源純電動汽車來講，主要的補能方式仍為充電，并且需要較長的時間，因此對于市面上大多數純電動車型來講，即便續航突破1000km，但是大部分消費者仍然不會選擇一臺純電動汽車去進行長途行駛。

不止如此，國內的公共充電樁數量對于新能源汽車需求來說也遠遠不夠，過去一年國內新能源純電動汽車的保有量大幅增加，目前國內新能源汽車的數量已經接近800萬輛，但是公共的充電樁卻只有106萬個，尤其是很多欠缺素質的燃油車還占據了一部分充電車位，即便是市內短途用車也有很多不便之處。

其實對于新能源純電動汽車來講，和傳統燃油車相比最大的劣勢就是少了一個油箱，尤其是在很多偏遠地區的高效快速補能，是困擾新能源純電動汽車用戶的最大痛點之一，如何純電動汽車的補能能和傳統燃油車一樣快，才能真正被普通消費者所接受。

就在近日，寧德時代正式發布換電品牌EVOGO，其推出的“組合換電”方案，由換電塊、快換站和App共同組成，首個與寧德時代合作換電的車型為一汽奔騰NAT組合換電版，未來EVOGO還將選擇十個城市首批啟動換電服務，并發布更多品牌的換電車型。

目前國內真正將換電落實的只有北汽和蔚來汽車，兩家企業最新推出的換電平臺，均可實現不到3分鐘換電。但是這兩個品牌的換電其實都遇到了幾乎相同的問題，那就是換電只針對自身品牌車型，并且即便如此，隨著車主和用戶基數的增加，換電站的數量明顯不夠，實際體驗其實并不盡如人意。

寧德時代與北汽和蔚來汽車最大的不同就是，寧德時代是一家電池供應商，并不造車，而且目前寧德時代占據了國內動力電池超過50%的市場份額，也就是說很多與寧德時代有長期合作的品牌未來的車型都將能夠實現換電，不像北汽和蔚來汽車一樣只針對自己的品牌。

不止如此，隨著今年新能源純電動汽車保費和動力電池原材料的上漲，對于普通消費者來講，購車和用車成本勢必要大幅增加，而一旦普及了換電模式，消費者購買的新能源純電動車勢必就將采用蔚來汽車目前使用的車電分離模式，這樣一來無疑會極大降低普通消費者的購車成本。

其次，我們國內自2020年4月其實就已經開始鼓勵換電模式的發展，并強調針對30萬元以上的新能源車，只有換電車型可繼續享受國家補貼，去年4月工信部發布《關于組織開展新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》將13個城市納入試點，在政策上實際上對換電模式是非常認同并且大力推進的。

結語：

對于當下的新能源純電動汽車來講，換電是目前能夠想到的最為有效也是最容易實現的方案，但是這個方案面臨的問題也很多，除了電池的回收再利用外，換電站的基礎設施建設也是當務之急，除了要做到覆蓋面積廣以外，換電速度等方面也是比較重要的一環。

寧德時代EVOGO的快換站具有占地小、容量大、流通快、全氣候四大特點。每一個標準換電站站只需要占用三個停車位，每一塊換電塊只需要大約1分鐘即可完成換電，單個換電站最多可以存儲48個換電塊，如今有了寧德時代這樣的電池巨頭入局，未來新能源純電動車的發展或將迎來新的轉機。

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