據(jù)網(wǎng)上公布信息，韓系代表車企之一的東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司（下稱“DYK公司”）已經(jīng)正式更名為“起亞汽車有限公司”，核準(zhǔn)日期為2022年3月22日，法定代表人張乃文，登記機關(guān)鹽城市市場監(jiān)督管理局。

繼續(xù)扎根江蘇鹽城

關(guān)于更名，起亞汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“公司名稱不重要，關(guān)鍵是公司戰(zhàn)略。”該負(fù)責(zé)人還稱，對于悅達(dá)集團來說，它的主要職責(zé)其實是代表鹽城市政府發(fā)展當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)。讓起亞在華做強做大，符合江蘇省和鹽城市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求，符合中韓（鹽城）產(chǎn)業(yè)園的發(fā)展要求，符合悅達(dá)集團“為鹽城培產(chǎn)業(yè)”的使命，鹽城汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展同時也就是悅達(dá)汽車事業(yè)發(fā)展。

起亞也表示，鹽城市政府和悅達(dá)集團是其最穩(wěn)定可靠的合作伙伴，起亞將扎根鹽城，目前鹽城是起亞在中國唯一的生產(chǎn)基地，此后鹽城將繼續(xù)作為其在中國未來事業(yè)的基地和基礎(chǔ)。

DYK連年虧損，東風(fēng)集團終放手

資料顯示，DYK公司成立于1992年9月12日，最開始由江蘇悅達(dá)集團和起亞株式會社以50：50比例合作成立了悅達(dá)起亞，開始轎車生產(chǎn)。2002年3月29日，東風(fēng)、悅達(dá)、起亞三方在江蘇南京舉行合資合同和DYK公司章程簽字儀式，股權(quán)最終定位東風(fēng)、悅達(dá)各持有25%，起亞持有50%，同時開啟了為期20年的合資發(fā)展之路。

當(dāng)然，三方合資也并非一帆風(fēng)順，例如悅達(dá)集團在2005年的時候就提出2億元收購東風(fēng)汽車集團持有DYK公司25%股份，但當(dāng)時東風(fēng)集團的態(tài)度十分強硬：“不管現(xiàn)在還是未來，都不會退出東風(fēng)悅達(dá)起亞項目”。

在2017年之前，東風(fēng)悅達(dá)起亞發(fā)展十分迅速，憑借務(wù)實的外觀以及高性價比獲得了不少消費者追捧，至2016年達(dá)到了65萬輛的銷量巔峰。2017年，隨著薩德事件的影響，韓系車企在華銷量嚴(yán)重受挫，主流合資車企也開始下探市場，而主打性價比的韓系品牌生存空間被壓制，市場份額被分割，從2017年的36萬輛跌至2020年的25萬輛，到了2021年僅剩下16萬輛，2022年1月DYK公司上險量僅為6030輛。

由于DYK公司在國內(nèi)市場的存在感不強，再加上連年虧損，東風(fēng)汽車集團最終決定放手。 汽車行業(yè)關(guān)注從江蘇悅達(dá)投資股份有限公司（下稱“悅達(dá)投資”）年度財報了解到，2017年-2020年東風(fēng)悅達(dá)起亞歸母凈利潤分別為-11.23億元、-4.92億元、-12.99億元、-47.50億元，加上2021年前三季度凈利潤-17.15億元，四年半時間DYK公司累計虧損90.35億元。

2021年11月19日，東風(fēng)汽車集團有限公司將其持有的東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司25%股權(quán)公開掛牌出售，掛牌價格為2.97億元。2022年1月12日，東風(fēng)汽車集團有限公司轉(zhuǎn)讓東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司25%股權(quán)已成交，江蘇悅達(dá)汽車集團有限公司為唯一競拍人。2022年1月21日，東風(fēng)悅達(dá)起亞有限公司投資人變更為江蘇悅達(dá)投資股份有限公司、起亞株式會社、江蘇悅達(dá)汽車集團有限公司，分別持股50%、25%、25%。

起亞與鹽城擴大投資，不會放棄中國市場

2022年2月7日，起亞株式會社與鹽城市人民政府、江蘇悅達(dá)集團簽署擴大投資協(xié)議，起亞與悅達(dá)將在江蘇鹽城作為未來發(fā)展的基地成立新合資企業(yè)，擴大投資導(dǎo)入更多的全球車型和新能源車型，迅速提升整車銷量及產(chǎn)能利用率。2022年3月1日，悅達(dá)投資發(fā)布公告，因2021年度東風(fēng)悅達(dá)起亞業(yè)績繼續(xù)虧損，加之目前國內(nèi)汽車行業(yè)競爭激烈，公司放棄參與本次DYK公司增資。2022年3月18日，東風(fēng)悅達(dá)起亞注冊資本變更，由6.24億美元增至12.24億美元。

至于是否會退出中國？答案是否定的。畢竟起亞汽車曾經(jīng)也是熱銷的品牌之一，想要讓起亞放棄中國市場，顯然可能性不大。只不過，就當(dāng)前的市場而言，如何活下來也是一個問題。

根據(jù)規(guī)劃，起亞將在今年引入純電車型EV6，至2027年起亞每年都會在中國市場推出全新的電動車型。面對未來十年，起亞更是確定了在華總產(chǎn)銷超過400萬輛的目標(biāo)。此外，為了進一步打造精品化產(chǎn)品，加速導(dǎo)入更具競爭力的全球車型，起亞將逐步停產(chǎn)10萬元以下車型。

據(jù)了解，起亞汽車將在北京車展上對外發(fā)布未來戰(zhàn)略，悅達(dá)起亞新合資公司名稱將發(fā)布，這也意味著，已成立21年的DYK將徹底退出中國歷史舞臺。

總結(jié)：電動化和智能化的趨勢已不可逆，起亞曾經(jīng)在中國市場贏得過口碑和銷量，但近幾年在國內(nèi)新能源領(lǐng)域卻沒有亮眼產(chǎn)品。未來促進起亞合資品牌在華發(fā)展，外資企業(yè)可能會謀求更大的股比，以取得合資公司的主導(dǎo)權(quán)。如此操作能對新能源產(chǎn)品帶來怎樣的改變，是否能變道進入中國新能源發(fā)展的高速路，還需時間來驗證。

編輯|王振超

關(guān)鍵詞： 東風(fēng)悅達(dá)起亞 dyk公司 起亞汽車 汽車產(chǎn)業(yè)