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以最新上險(xiǎn)數(shù)據(jù)口徑計(jì)算，2022年國(guó)內(nèi)合資/進(jìn)口豪華車(chē)零售市場(chǎng)銷(xiāo)量為347萬(wàn)輛（含特斯拉），同比下滑2.7%。其中二線(xiàn)豪華汽車(chē)品牌失速明顯，不少品牌年銷(xiāo)量同比跌超10%，有些品牌下滑更加嚴(yán)重，跌幅突破50%。

據(jù)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2022年銷(xiāo)量跌幅同比超過(guò)10%的豪華汽車(chē)品牌包括：雷克薩斯、路虎、捷豹、林肯，具體年銷(xiāo)量為18.27萬(wàn)輛、6.79萬(wàn)輛、2.09萬(wàn)輛、7.94萬(wàn)輛；同比下滑分別為16.7%、15.3%、17.4%、13.4%。

除此之外，凱迪拉克2022年銷(xiāo)量為18.61萬(wàn)輛，同比跌幅達(dá)20.1%；英菲尼迪年銷(xiāo)量?jī)H為6391輛，同比下滑嚴(yán)重，至56.8%。

有行業(yè)人士表示，隨著國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)越來(lái)越給力，這已經(jīng)讓這些所謂的二線(xiàn)豪車(chē)失去生存的空間，而越來(lái)越多國(guó)人也拒絕當(dāng)冤大頭。

汽車(chē)流通行業(yè)分析師桑之未指出：“2022年國(guó)內(nèi)有214個(gè)城市（地區(qū)）新能源車(chē)銷(xiāo)量占比超過(guò)15%，其中年銷(xiāo)量超過(guò)1萬(wàn)輛并且新能源車(chē)銷(xiāo)量占比超過(guò)15%的城市（地區(qū)）有197個(gè)，新能源車(chē)銷(xiāo)量主要集中在一、二、三線(xiàn)城市，份額占整體市場(chǎng)82%，華東、華南是重要的區(qū)域市場(chǎng)，份額占新能源汽車(chē)市場(chǎng)61%，華東、華南區(qū)域的一、二、三線(xiàn)城市，新能源市場(chǎng)預(yù)計(jì)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。”

在這個(gè)背景下，自主品牌紛紛開(kāi)始加大上探力度，越來(lái)越多的高端品牌形成強(qiáng)大力量沖擊傳統(tǒng)豪華品牌市場(chǎng)。除此之外，造車(chē)新勢(shì)力在進(jìn)入市場(chǎng)前期便主推高舉高打的產(chǎn)品策略，不但慢慢侵蝕著二線(xiàn)豪華品牌的部分市場(chǎng)，也悄然吞并掉BBA等一線(xiàn)豪華品牌的份額。這迫使進(jìn)一步加劇了BBA的轉(zhuǎn)型與下探，進(jìn)而又將壓力傳導(dǎo)回了二線(xiàn)豪華品牌。

如今我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已從升量市場(chǎng)變?yōu)榇媪渴袌?chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境日趨殘酷。在消費(fèi)升級(jí)的大趨勢(shì)下，中國(guó)車(chē)市自主品牌不斷崛起，高端化腳步明顯加快，再加上一線(xiàn)豪華品牌也在加速產(chǎn)品布局，價(jià)格不斷下探，處于中間位置、聲量還有待提升的二線(xiàn)豪華品牌就更像是夾心餅干，處境的艱難可想而知。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)向《華夏時(shí)報(bào)》記者分析指出：“自主品牌在智能電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的表現(xiàn)很亮眼，這與豪華品牌形成了差異優(yōu)勢(shì)。國(guó)產(chǎn)智能車(chē)的崛起推動(dòng)了消費(fèi)觀念的變化，豪華車(chē)和合資品牌燃油車(chē)在用戶(hù)基盤(pán)上的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)被國(guó)產(chǎn)智能車(chē)沖淡。自主品牌未來(lái)在高端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中也會(huì)占據(jù)一定的優(yōu)勢(shì)。”

關(guān)鍵詞： 雷克薩斯 英菲尼迪 凱迪拉克 新能源車(chē)