文丨沈方偉

編輯丨管藝雯

(資料圖片僅供參考)

《晚點 LatePost》獨家獲悉，美團(tuán)打車今日（3 月 6 日）在內(nèi)部宣布放棄自營打車業(yè)務(wù)，全面轉(zhuǎn)向聚合模式。同時打車業(yè)務(wù)將并入美團(tuán)平臺，業(yè)務(wù) BM （Business Manager，業(yè)務(wù)經(jīng)理）張星遠(yuǎn)（Rocky）轉(zhuǎn)向美團(tuán)平臺負(fù)責(zé)人李樹斌匯報。

在內(nèi)部的通知里，美團(tuán)稱后續(xù)將減少對網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的資源和人力投入，輕裝前行。而目前的團(tuán)隊，一部分繼續(xù)留在網(wǎng)約車，其余的將分批次調(diào)配到其他業(yè)務(wù)線。

目前，美團(tuán)打車的日單量在 100 萬單左右，其中自營訂單占比約 40%。美團(tuán)打車曾在今年初定下年度目標(biāo) —— 既要降低虧損，從 2022 年 15% 的虧損率降低到 8% 以內(nèi)；又要尋求增長，日均單量從 100 萬單增長到 150 萬單。當(dāng)時，美團(tuán)對于 2023 年打車規(guī)劃的投入上限是 10 個億。

為控制虧損，今年初以來美團(tuán)打車停止了對自營側(cè)的司機(jī)補貼。去年 12 月，美團(tuán)打車自營業(yè)務(wù)擁有約 12 萬名日活躍司機(jī)，主要集中在上海、南京、成都等城市，截至今年 2 月已流失近 50%。

一位接近美團(tuán)的人士認(rèn)為，此次調(diào)整的背景是，今年美團(tuán)各項主營業(yè)務(wù)均面臨較大壓力，非核心業(yè)務(wù)的主要基調(diào)是降本增效。

另一位人士則認(rèn)為，此次調(diào)整不能被認(rèn)為是 “結(jié)束”，而可能是 “另一個開始”，美團(tuán)打車全力投入聚合，希望以更小成本、更輕的方式更快推進(jìn)業(yè)務(wù)。

《晚點 LatePost》從合作方獲得的消息是，今年 1 月初，美團(tuán)打車與多家運力平臺展開了更深入的合作，包括城市拓展、運力補充、傭金政策等，調(diào)整后美團(tuán)打車收取的服務(wù)費與高德聚合打車持平。

滴滴從自營切入聚合模式，高德則從聚合切入自營，目前美團(tuán)打車是網(wǎng)約車市場唯一一個純聚合平臺，未來甚至不排除美團(tuán)打車與高德、滴滴合作的可能性。

高德是網(wǎng)約車聚合模式下最大的玩家，從單量看，美團(tuán)打車目前與高德有不小差距。作為擁有 1.2 億日活的出行平臺，高德 2022 年為旗下接入的大小平臺每天穩(wěn)定提供共計超過 500 萬筆訂單，而美團(tuán)打車 “自營 + 聚合” 過去幾年日均單量最高維持在 100 萬單左右。

回顧過去幾年，美團(tuán)打車的整體策略一直都最為謹(jǐn)慎，沒有全力投入，但也沒有放棄。

美團(tuán)試點打車業(yè)務(wù)始于 2017 年，開局順利，次年進(jìn)入上海一周后便拿下 30% 的市場份額。美團(tuán)當(dāng)時認(rèn)為網(wǎng)約車市場不會呈現(xiàn)寡頭壟斷格局，它希望拿下全國網(wǎng)約車 30% 市場份額。

但受限于美團(tuán)上市后控制財務(wù)表現(xiàn)和打車經(jīng)營效率不佳等原因，美團(tuán)打車在 2019 年從自營模式轉(zhuǎn)為聚合模式，但美團(tuán)仍然在積極儲備各地的網(wǎng)約車資格證，等待機(jī)會。

2021 年 7 月，網(wǎng)約車市場的窗口期到來。

美團(tuán)打車行動迅速，一個月內(nèi)在全國 37 個城市展開自營網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。但在 2021 年三季度結(jié)束后，美團(tuán)打車再次放緩了擴(kuò)張節(jié)奏，收縮補貼，沒有再開設(shè)新的自營城市，也沒有推進(jìn)新開城市司機(jī)的大額補貼和招募。

《晚點 LatePost》曾報道，美團(tuán)打車曾有過兩次主要進(jìn)攻，第一次以收縮結(jié)束，是因為它明白無法以滴滴的方法挑戰(zhàn)滴滴，而第二次退讓則是由于在有限的窗口期內(nèi)，它自知無法以高德的方法戰(zhàn)勝高德。

高德打車對于整個高德的戰(zhàn)略意義，高于美團(tuán)打車之于整個美團(tuán)。《晚點 LatePost》了解到，美團(tuán)打車一年（2021 年中至 2022 年中）的增幅只有四十萬單左右，相較于高德三倍以上的增長和其他平臺百萬單級別的增幅，并不突出。截至 2022 年 6 月，美團(tuán)打車日單量在 110 萬單左右，其中自營與聚合比例約為 4：6 。

2022 年，美團(tuán)打車業(yè)務(wù)當(dāng)年的日單量目標(biāo)定在 120 萬單，對盈利沒有要求，美團(tuán)打車去年的重點放在上海、杭州、南京、成都四個城市，美團(tuán)希望在區(qū)域單量大的市場沉淀方法論，而不是盲目追求增長。

《晚點 LatePost》曾報道，滴滴和高德都不約而同調(diào)高了 2023 年的年度目標(biāo)，高德將目標(biāo)提高至 1200 萬單。滴滴今年 1 月曾規(guī)劃年度日均單量 2300 萬單的目標(biāo)，此后峰值單量一度達(dá)到 2300 萬單，目前正在規(guī)劃更高的目標(biāo)。

目前，高德占據(jù)中國網(wǎng)約車份額近 30%。其他網(wǎng)約車平臺近期單量有小幅增長，但較 2022 年市占率均有不同程度下滑。《晚點 LatePost》了解到，美團(tuán)打車在中國網(wǎng)約車市場的份額為個位數(shù)。

美團(tuán)聚合打車管理嚴(yán)格，更強(qiáng)調(diào)合規(guī)，對小平臺掌控性強(qiáng)。2022 年，美團(tuán)聚合打車僅接入包括神州、首汽、曹操、哈啰、幸福千萬家等 12 家中等規(guī)模網(wǎng)約車平臺，共進(jìn)入 96 城；而高德聚合打車接入了超過 200 個地方性網(wǎng)約車平臺，今年高德需要維系更良性的平臺生態(tài)，加強(qiáng)合規(guī)管控。

一位美團(tuán)人士曾向我們分析，美團(tuán)打車在 2022 年希望驗證一件事，即專注、全力做一個城市，看業(yè)務(wù)能不能做起來。“美團(tuán)打車未來的走向可能是 0 和 100 兩個極端，如果做不好，它就是下一個機(jī)票火車票業(yè)務(wù) —— 不再大投入只做維護(hù)，業(yè)務(wù)從進(jìn)攻轉(zhuǎn)為防守。”

如今，這個判斷一定程度上得到了驗證。

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