《晚點 LatePost》了解到，滴滴原高級副總裁付強已于近期加入滿幫集團。履新第一周，付強接管了滿幫平臺事業部和區域事業部，兩位事業部負責人張奇和薛畢轉向對付強匯報。

平臺事業部是滿幫最重要的業務之一，區域事業部則是滿幫的創新業務。平臺業務包括貨主黃頁和線上交易傭金兩部分，滿幫通過對接貨主和司機撮合交易，向貨主售賣發貨會員，向司機收取線上交易傭金。區域事業部業務主要是委托貨運業務，始于 2021 年，滿幫針對有發貨需求但缺少物流經驗的中小企業推出為企業調度找車匹配優質司機，全程跟進訂單運輸的服務。

(資料圖片僅供參考)

滿幫的業務按照營收主要可以分為幾大類，包括貨運經紀業務（滿運寶）、向貨主收取會員費（貨運黃頁）、向司機收取的交易傭金（在線交易）、為司機和貨主提供信貸、保險等增值服務獲得的收入。

多位接近滿幫的人士認為，滿幫主營的跨城貨運業務整體增速正在放緩，且營收受到政策影響，面臨轉型，付強過去在滴滴的經驗，能為滿幫提高運營效率，改善服務質量。

滿幫集團在 2022 年 50% 以上的營收依賴貨運經紀業務（滿運寶）貢獻的服務費。滿運寶為擔保交易模式，為司機貨主在平臺線上交易過程中出現的貨損、延誤資金安全等提供雙向擔保，該模式前身為 “無車承運人”，財政部稅務總局 2016 年針對干線物流稅務不規范的問題，允許無車企業從事貨物運輸服務，并有資格開具增值稅發票。

滿幫是這一政策的受益企業之一，公司在擔保交易中幫助貨主開具增值稅發票以便其抵扣運費，獲得政府退稅。

但是，該模式存在不確定性，未來可能受稅收政策變化導致滿幫的收入減少。過去兩年，滿幫正在通過平臺、區域事業部和更多創新業務逐步提升交易傭金和增值服務的收入占比，以對沖未來可能出現的退稅減少對營收的影響。

傭金業務自 2020 年 8 月開始試點，目前向司機收取平均 1% 的傭金，在 2022 年為滿幫貢獻了 21% 的營收，較 2020 年起步時增長 32 倍。

目前對滿幫來說，接下來的工作重點在于如何吸引更多的貨主使用滿幫并付費、如何獲得更多收入且保證運力留存、如何降低運營成本并提高服務水平，這些也都是貨運行業沉積已久的難題。

付強接管的兩個事業部是滿幫改善這些難題、改造行業的重要切口，市場和可嘗試的空間大，面臨的挑戰也不小。

這注定不是一場容易的仗，即便付強擁有豐富的從業經驗和良好的口碑，他能推動多大改變，目前還是未知數。（文丨沈方偉 編輯丨管藝雯）

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