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作為越野SUV車型的衍生產品，城市SUV早在上世紀末期便已經誕生，但真正令其走向主流、成為眾多消費者購車首選，其實不過最近十年左右時間。無論是在家用市場中媲美轎車的銷量潛力，還是在超豪華領域內令勞斯萊斯、法拉利向市場需求妥協，都展現出SUV產品的魅力。

眾所周知，城市SUV的優勢在于通過性強、裝載空間大，能夠應對多種用車場景；但迎風面積大、重心較高的特點，也會令車輛的加速性、經濟性和操控性受到不小限制。不過，新能源技術的發展，在很大程度上彌補了這一短板，而SUV市場的競爭格局，也在潛移默化間發生著變化。

就乘聯會最新公布的5月份SUV市場銷量榜單來看，特斯拉Model Y(圖片|配置|詢價)一枝獨秀，再度以月銷31054輛位列榜首。顯然，作為今年價格戰的始作俑者，特斯拉雖說極少擁有正面報道，但歷史上的“冰點售價”，令其成為30萬級純電SUV市場的熱門選項。同時，針對毀譽參半的“單踏板”模式，特斯拉在5月底終于發布召回聲明，遲來的“可選擇能量回收強度”，能夠在很大程度上消除碰撞隱患。

除了特斯拉以外，比亞迪旗下的元PLUS(圖片|配置|詢價)和宋PLUS新能源，也是SUV榜單前三的常客，二者月銷分別達到26072輛、22079輛；而宋Pro新能源即便放到品牌內不算出眾，但月銷也突破了1.3萬輛。作為率先實現“油電同價”的純電緊湊SUV，元PLUS的銷量始終較為穩定；而宋Pro新能源冠軍版上市、宋PLUS新能源冠軍版預售，有望帶來更強的銷量勢能。當新能源SUV的話語權越來越多，意味著市場真的要變天了。

可見，雖說造車新勢力熱度頗高，但真到了比拼銷量的時候，還是傳統車企更勝一籌，埃安AION Y以月銷19306輛入圍前五，再次印證了這個道理。不過，從品牌格調、營銷方式的角度來看，埃安更喜歡將其稱作“新勢力”，而融合、多元的品牌基因，能夠助其開辟出具有差異化的發展道路。

在燃油領域內，長安CS75PLUS的表現最為出色，月銷突破2萬輛的成績，令其成為唯一一款躋身榜單前五的燃油車型，在當下顯得頗為難得。此外，本田CR-V(圖片|配置|詢價)重回合資燃油SUV榜首位置，月銷1.7萬輛的成績可圈可點；哈弗H6即便排名有所下滑，月銷1.4萬輛也是多數燃油SUV難以企及的表現，隨著5月梟龍/梟龍MAX的上市，本月的SUV榜單將留下不少懸念。

此外，豐田RAV4榮放作為城市SUV的奠基者之一，以月銷1.3萬級入圍榜單前十，并不令人意外；但作為定位在C-HR和威蘭達之間的鋒蘭達，在進一步細分市場陣營的同時，也以1.4萬輛的成績位列第八。可見，豐田系SUV在合資SUV市場的影響力依舊不容小覷，只要市場仍有燃油車消費需求，豐田便不會被淘汰。

在新能源滲透率越來越高的時代背景下，SUV市場正經歷著重大變革，燃油、插混、純電產品長期共存的局面，將成為未來車市發展的主旋律。從另一方面來看，“價格戰”持續數月，打到最后依舊是比拼“價值戰”，與其鼓足勇氣奮力“掀桌子”，強化產品競爭力更能抵抗時代的沖擊。

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